從國內第一個物流園區(qū)深圳平湖物流基地起，中國物流園區(qū)的發(fā)展已經走過了十四個年頭，這期間數以百計的物流園區(qū)拔地而起，包括胥家橋物流園區(qū)。物流園區(qū)成為了一個朗朗上口的詞匯，甚至很多地方的物流規(guī)劃已經演變成為物流園區(qū)的規(guī)劃。然而，“什么是物流園區(qū)”卻沒有引起人們的足夠思考。

就象物流沒有統(tǒng)一的定義一樣，中國的物流定義和外國的物流定義不一樣，學術界的物流定義和產業(yè)界的物流定義不一樣，但是，畢竟有各種各樣的物流定義用以指導人們的實踐。物流園區(qū)的定義也一樣，我們不刻意追求統(tǒng)一的物流園區(qū)定義，但是，我們必須定義它，否則，我們物流園區(qū)的決策就缺乏基本的依據。

從全球范圍內來分析，物流園區(qū)并不是什么新生事物，至少在歐洲已經有幾十年的歷史，從以上不同文字的表示中，我們也可以判斷，世界很多國家在物流園區(qū)的發(fā)展方面都進行了嘗試。然而，物流園區(qū)對于中國物流界來說還是一個新概念。那么，如何結合中國自己的實際情況去探討適合中國的物流園區(qū)定義呢？

一個貨運村(A freight village)是一個定義了的區(qū)域，在區(qū)域內，所有有關商品運輸，物流和配送的活動，包括國際和國內運輸，通過不同的經營者(OPERATOR)實現。這些經營者可能是建在那里的建筑和設施(倉庫、拆貨中心，存貨區(qū)，辦公場所、停車場等)的擁有者或租賃者。同時，為了遵守自由競爭的規(guī)則，一個貨運村必須允許所有與上面陳述的業(yè)務活動關系密切的企業(yè)進入。一個貨運村也必須具備所有公共設施以實現上面提及的運作。如果可能，它也應當包括對員工和使用者的設備的公共服務。為了鼓勵商品搬運的多式聯運，必須更適宜地通過一個多樣性的運輸模式(陸路，鐵路，深水港，內河，空運)服務于一個貨運村。最后，一個貨運村必須通過一個單一的主體運營(RUN)，或者公共的或者私有的，這一點是必須的。